anlässlich eines Getriebeschadens möchte ich eine Prüfungsempfehlung an alle KR 20 … 35 Fahrer geben.
Der hier zu sehenden Zahnverlust ist möglicherweise ein Folgeschaden.Neben der möglichen Materialermüdung ist ein anderes Szenario wahrscheinlich.
Bei der Demontage fiel mir sofort auf, dass das Öl auffällig geschwärzt war.
Die Ursache dafür waren fein zermahlene Gummipartikel.
Diese stammten von den Dämpfungselementen zwischen Primärkettenrad und Kupplungskorb. Leider kann man diese Dämpfungselemente erst inspizieren wenn man das Kettenrad vom Kupplungskorb trennt.
Meine Empfehlung an alle ist, sich diese Dämpfungselemente immer dann genauer anzuschauen wenn man ohnehin an der Kupplung arbeitet. Ohne wirksame Dämpfung wird es zu Belastungsspitzen kommen und möglicherweise Bauteile des Antriebs schädigen.
Die Kettenkästen an Victorias werden am hinteren Ende mit einer Mutter zusammen gehalten. In Ermangelung eines Originalteils habe ich bisher immer eine moderne Flügelmutter benutzt. Dort gehört ein sogenannter Knebel bzw. Knebelmutter dran. Das ist technisch richtig und sinnvoll. Allerdings lässt alleine schon dieser Name, bei mir nicht den Wunsch aufkommen mein Motorrad damit zu würgen.
Aufgrund von Gedankenspielen meiner Kiel-Brake-Freiburg IG-Gruppe, kam ich durch Zufall auf ein interessantes Design Stückchen.
Zu Weihnachten habe ich mir dann mal was gegönnt. Diese neue Mutter
wertet den Kasten doch auf. Fischschwanzenden für arme 50er Jahre Moped Fahrer. Da es die Muttern nur im 3er Pack gibt, habe ich auch gleich noch eine am Bremsgestänge montiert.
Die Beschriftung Sonor soll die Auspuffanlage mental unterstützen.
Bestellt habe ich die Teile bei dem größten Versandhandel für Kettenkasten Verzierungen in Burgebrach – Thomann.de
Auf dass wir bald wieder losfahren können. Bleibt gesund und munter.
Beste Grüße von Holger
Anmerkung von mir (Stefan) – Tolle Werbung für uns 🙂
Ein interessantes Thema nicht nur für Oldtimerfreunde.
Der Lagersitz der Bremstrommel ist ausgeschlagen und Versuche mit Loctite das Lager einzukleben waren schon gescheitert.
Nun bin ich auf einen Anbieter gestoßen der Rillenkugellager, in dem Fall ein 6205 mit Übermaß anbietet. Das ist vielleicht für andere IG Mitglieder auch von Interesse.
Ich habe die ausgeschlagenen Bohrung um 0,5 mm ausgegedreht und das neue Lager eingeschrumpft. Der Anbieter heißt alsitec (at) gmx.at
Normalerweise würde ich hier für niemanden Werbung machen, aber die Lösung ist so einfach und genial das ich die mit anderen teilen möchte.
Kannst du einen Kurzbericht auf unsere IG Webseite setzen? (was hiermit geschehen ist).
Der FM 38 Motor war in ausgezeichnetem Zustand, bis auf das von Anfang an vermurkste Kerzengewinde. Eine Reparaturbuchse brachte nur vorübergehenden Erfolg. Die Kerze brannte sich so in der Buchse fest, dass diese mit herausdrehte, obwohl sie innen im Kopf um gebördelt war. Um den Zylinderkopf zu retten blieb nur der Gang zum Aluschweißer. Da das Teil so klein und fein ist, musste er alles füllen; Kerzengewinde, Dekompressorgewinde und den Brennraum. Das sah dann so aus.
Als Voraussetzung für die weitere Bearbeitung war eine plane Fläche notwendig. Nach ein wenig Heimarbeit konnte es zum nächsten Fachmann gehen.
Dieser bohrte und schnitt das Kerzengewinde, ebenso stellte er den planen Kerzensitz her. Alles mit Hilfe der originalen Werkzeichnung, denn die Kerze sollte nicht tiefer kommen. An dieser Stelle noch einmal herzlichen Dank an den Typreferenten Kay Rauen!
Und damit sind wir beim Brennraum bzw. dessen Ausgestaltung. Ziel war durch entsprechende Verkleinerung das Verdichtungsverhältnis auf 8:1 anzuheben. Ein flacherer Brennraum schied von vornherein aus, der Abstand des Zündortes zum Kolbenboden sollte dem Original entsprechen. Am einfachsten wäre eine Kegelform herzustellen, die auch günstig für eine gleichmäßige Ausbreitung der Flammfront ist. Zwei Punkte sprechen dagegen. Einmal hat der gutmeinende Fachmann mit dem Zapfensenker einen Raum, der mit 22mm Durchmesser größer ist als das Kerzengewinde, gebohrt. Zweitens ist da die Steilstromspülung. Der Frischgasstrahl trifft in die linke, über dem Auslaßschlitz liegende Hälfte des Kopfes.Bei einem kegeligen Brennraum träfe der Strahl genau auf die Kante der Quetschzone, er würde dort zerschlagen. Das bei noch offenem Auslaß. Der Versuch sich bildlich vorzustellen, wie die Frischgase aus dem Auslaß schlüpfen, ließ sofort davon Abstand nehmen.Es entstand schließlich ein asymmetrischer Brennraum mit einem durch Auslitern ermitteltem Rauminhalt von 5ccm.
Einschließlich der Kopfdichtung entspricht das dem geplanten Verdichtungsverhältnis von 8:1.
Die erste Probefahrt ist ein voller Erfolg. Der Motor springt ohne Dekompressor sofort an. Das Anzugsvermögen ist sehr gut, die „hauseigene“ Teststeigung wird mit Bravour genommen. Die Vicky ist und bleibt natürlich ein 38ccm Motor. Man darf also jetzt keine Rennmaschine oder ähnlich Aufregendes erwarten. Eine Kompressionserhöhung wirkt sich nur unwesentlich auf die Endgeschwindigkeit aus, vielmehr hat der Motor über das gesamte Drehzahlband ein besseres Durchzugsvermögen. Und dieses „Mehr“ läßt das Fahren gerade auch bei widrigen Verhältnissen wie Gegenwind, Steigung, Feldweg ein Vergnügen sein.
Wer wie was, wer kennt das nicht. Und wer einen Oldtimer fährt, hat in der Regel auch schon die eine oder andere Frage.
Bei uns helfen Euch Unermüdlich und Ehrenamtlich all unsere Typreferenten der Victoria Interessen Gemeinschaft. Und ja, sogar per Fax leiten wir noch Eure Anfragen weiter 🙂
Hier ein Beispiel:
Hallo Victoria Freunde,
habe seit Jahren eine Victoria auf dem Boden stehen,jetzt habe ich sie ans Licht geholt und festgestellt, es fehlt der KFZ Brief, kein Typschild aber komplett, habe eine FIN Abfrage gemacht und benötige noch ein paarAngaben, habe nur die Rahmennummer 70xxx, welches Baujahr und der genaue Typ ?? ist es eine V99 N Fix Sport ?
Sie haben doch bestimmt die entsprechenden Unterlagen und können mir helfen, hoffe ich jedenfalls.
Bei Rückfragen stehe ich unter xxxx xxxxxxxx zur Verfügung,
jetzt schon mal Danke.
einen guten Rutsch wünscht
Claus xxxxxxx
Diese Anfrage haben wir am 30.12 per Anfrage an die Allgemeine Adresse info (at) victoria-ig.de erhalten.
Typreferent Kay Rauen hat am 1.1.21 folgendes geschrieben:
Hallo, die Rahmennummer 70401 ist Nachkrieg. Wenn das Typenschild fehlt, kommt ihr Objekt aus der ehemaligen DDR?
Ab 1951 geht es los mit der Nummer 62981. Wie ist der Motor Kickstarter oder Tretkurbel?
Die V99N Modelle (Tretkurbel) sind in der Rahmennummer 40001-48600 Bj 1939.
48601 bis Kriegsende Bj 1940.
Fix Sport und Fix unterscheidet sich in der Ausstattung. Ich kann ihnen einen Scan schicken.
Die KR10 N Modelle ( Kickstarter) sind in der Rahmennummer 40001-48850 Bj 1939.
48851 bis Kriegsende Bj 1940.
Mit freundlichem Gruß Kay Rauen xxxxxxxxxxx xx xxxxx xxxxx Telefon xxxxxxxxxx
Wir bemühen uns auch im neuen Jahr 2021 alle Eure Fragen zu beantworten und helfen Euch wie wir können. Egal ob es um Teile, Adressen, Tipps oder Farben geht, wir helfen Euch.
sollte unser Motto für das nächste Jahr sein, nachdem es in 2020 nicht so optimal gelaufen ist, kann es nur besser werden. Sicher alles war nicht schlecht- jeder ist bekanntlich seines Glückes Schmid und kann seine Zeit sinnvoll nutzen. Jetzt schauen wir auf das Jahr 2021 und wollen alle bewusster und glücklicher leben. Ich wünsche euch ein Gesundes und Erfolgreiches neues Jahr.
Euch allen ein frohes und gesundes Weihnachtsfest.
Weihnachten ist, wenn die besten Geschenke am Tisch sitzen und nicht unter dem Baum liegen. In diesem Sinne: Frohe Weihnachten! Oder wie Victorianer sagen würden: In der Garage stehen.
Nach Einbau der VAPE-Zündanlage und Abänderung der Verkabelung war der Startversuch erfolgreich.Mit der S2-Nocke versehen und einem SSi 25 Vergaser hört sich der Motor im Stand recht giftig an.
Der Kabelbaum wird nun wieder ausgebaut, überflüssige Kabel entnommen die Längen auf richtige Maß gekürzt.
Die letzte Möglichkeit noch unser Victoria Buch zu Weihnachten zu verschenken.
Die Victoria Interessengemeinschaft kann mit Stolz behaupten, dass es das umfassendste und informativste Buch zur Marke VICTORIA ist und mit aller Wahrscheinlichkeit auch jemals geben wird. Das komplette Buchprojekt wurde innerhalb von 18 Monaten von der Victoria-IG in Eigenleistung gestemmt.
In 18 Kapiteln werden alle motorisierten Victoria-Modelle vorgestellt, dazu die Firmengeschichte im Kontext zur Zeit, die Gründerfamilie Ottenstein sowie die Entwicklung der Fahrradproduktion.Umfang 380 Seiten
Format 21 x 21 cm
durchgehend farbig
Paperback, folienkaschierter Umschlag
Die Autoren der einzelnen Kapitel sind weitestgehend die IG-Typreferenten der einzelnen Victoria-Modelle, die ihre Textbeiträge lieferten und so entstand Kapitel für Kapitel.
Die Redaktionsleitung, Koordination, Layout und der Umbruch des Buches lag in den bewährten Händen, oder besser auf dem Rechner, von Manfred E. Sprenger.
Neben der möglichen Materialermüdung ist ein anderes Szenario wahrscheinlich.
wischen Primärkettenrad und Kupplungskorb. Leider kann man diese Dämpfungselemente erst inspizieren wenn man das Kettenrad vom Kupplungskorb trennt. 
Ohne wirksame Dämpfung wird es zu Belastungsspitzen kommen und möglicherweise Bauteile des Antriebs schädigen.
