Freitag mal 13 an einen 24. – Das muss man erst einmal setzen lassen. Was liegt da näher als die Sehnsucht der kalten Jahreszeit bei uns zu entfliehen.
Und das er auch ohne Motorrad und Victoria kann haben wir ja schon häufiger gesehen.
Bis nächsten Freytag. Denn dann ist wieder Flurytag.
Wir bringen an dieser Stelle jeden Freitag einen neuen Cartoon von Uli Flury. Und wie immer mehr unter: http://www.cartoon-manufaktur.com
Ihr wollt Uly eine Nachricht schicken ?
Der Winter hat ja auch was gutes. Die ganzen Victorianer, die im Sommer jede freie Minute nutzen um zu fahren, gehen bis auf wenige Hartgesottene dazu über in Ihre Werkstatt zu gehen und auch den ein oder anderen Artikel zu schreiben.
Unser IG Kollege Wolfgang Zapf aus Lehrte beschäftigt sich gerade mit seiner KR 25 AERO, speziell Getriebe. Hier sein Bericht, den es selbstverständlich auch in unseren Info Heft gibt.
Die Arbeiten an meiner KR 25 AERO gehen voran, mit dem Schaltmechanismus für das Getriebe habe ich mich ein wenig intensiver beschäftigt, die Einstellanweisung von Victoria ist für meine Motornummer nicht eindeutig, man soll bei Stellung 4. Gang den 2.,3. Oder 4. Zahn des Segments mit dem Ritzel der Schaltwelle zum Eingriff bringen. Nun kann man zwar probieren, welche Paarung die Beste ist, ich habe aber erst mal überlegt, wo die Ursache für diese für Techniker eher unpräzise Anweisung zu suchen ist. Dazu habe ich mir ein kleines Modell gebaut, welches die Drehungen der Partnerachsen zeigt. 
Man sieht ganz gut, dass es darum geht, die Schaltklinke oben in den Stellungen 1 und 4 beim Einschwenken möglichst genau an die Flanke des Zahnsegments zum Anschmiegen zu bringen. Das erreicht man tatsächlich, indem man unten verschiedene Startstellungen benutzt.
Mein Modell ist zwar nicht sehr genau, zeigt aber, dass die zweite mögliche Startposition die beste zu sein scheint. Beim Zusammenbau bin ich so gestartet und es hat tatsächlich funktioniert. Wenn man sich die ganze Mechanik genau anschaut, kann man annehmen, dass es eine Frage der Fertigungsgenauigkeit bzw. des Verschleißes an den Führungen für das Nicken der Klinke ist, die zusammen mit den Positionen der Wellenaufnahmen dann besagtem Probiervorgang nötig machen. Man kann sich das übrigens ziemlich einfach machen, vor Montage von Kupplung und Primärritzel die Mechanik für die Schaltung einmal komplett mit Deckel montieren, durchschalten, geht nicht ? 
Ganz einfach, ohne Kupplung sieht man genau, wo das Segment steht, man rückt einfach einen Zahn weiter. Bei montierter Kupplung erfordert das – von Victoria wohl angedachte Probieren – sehr viel Feingefühl.
Mit Schraubergruß
Dr. – Ing. Wolfgang Zapf
Nachbau in Handarbeit gem. Victoria Spezifikation
Material 2mm Kunststoffrundrohr, umgeformt mit Schaulochdeckel
Länge ca.275 mm
! Es gibt auch einige Kettenkästen mit eckigen Hüllrohren; dies bitte gesondert bestellen!
Der Satz kostet 60 € zuz.Porto ca. 4€
Für die Lackierung sollte Standardsilber, RAL 9006 verwendet werden.
Für eines der rarsten Motorräder der 50er Jahre soll der Schalldämpfer nachgebaut werden. Der Nachbau erfolgt in Handarbeit gem. Victoria Spezifikation.
Von 447 gefertigen Motorrädern haben nur ca. 40 Stück die Jahrzehnte überlebt.
Die erste Kostenschätzung liegt bei ca. 850 € unverchromt. Je größer die Anzahl desto günstiger der Preis!!!
Von unten nach oben:
-maroder Dämpfer
-Originaltopf
-Nachfertigung
Gefertig wird auf Vorbestellung.
Anton Grabinger
Typreferent der Victoria IG KR 17 P
12 mal Spass mit Uly. So soll es weitergehen.
Bis nächsten Freytag. Denn dann ist wieder Flurytag.
Wir bringen an dieser Stelle jeden Freitag einen neuen Cartoon von Uli Flury. Und wie immer mehr unter: http://www.cartoon-manufaktur.com
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Gert Reiher beim Vorkriegsteile-Markt in Oelsnitz .
Er hat ihn vor 16 Jahren im Vogtland ins Leben gerufen.
Man(n) kennt sich. 
Etwas Fachsimpeln. 
Eine schöne Indian. 
Immer was zu schauen.
E-Bike Vorreiter 🙂 
In Zukunft findet er dann in Oelsnitz/Vogtland statt und wird ausgerichtet von Kevin Rannacher.
Wir wünschen Dir viel Spaß und Erfolg beim Vorkriegsteile-Markt
Samstag, 27. August
Heute ist der erste Renntag. Dementsprechend sind alle Zufahrtsstraßen zum 60 km-Rennkurs abgesperrt und das sind eine ganze Menge. 
Runde 500 ehrenamtliche Helfer sind an so einem Tag im Einsatz um den Rennbetrieb möglich zu machen, das ist eine immense Logistik, die wie am Schnürchen funktionieren muss.
Als Zuschauer muss man also genau abzirkeln wo man zum Rennen Anschauen hinfährt. Einen Zuschauerplatz aufzusuchen, wo man den ganzen Tag nicht mehr wegkommt, ist nicht sinnvoll. Wir praktizieren die gleiche Übung wie beim Pub-Besuch, alle Mann in einen Bus und ab geht`s. Den ganzen Tag den Tankrucksack und Helm in Motorradklamotten rumschleppen ist auch kein Spaß und die Sonne lacht den ganzen Tag vom Himmel. In England regnet es doch immer. 
Blödsinn. Wir sind nicht in England, wir sind auf der Isle of Man, hier ticken die Uhren und das Wetter anders.Wir fahren nach Douglas, parken irgendwo in der Nähe der Paddocks und laufen in Richtung Start und Ziel, irgendwo müssen wir ja anfangen und da ist Start und Ziel genau richtig. Wir schauen uns das Senior Classic Race, die letzten Qualifyings und die VMCC Club Parade an. Dann wandeln wir mit offenem Mund und umso offeneren Ohren durch das Fahrerlager.
Da werden ständig die MV-Dreizylinder und Paton-Zweizylinder brüllen lassen und die Startmaschine kommt nicht zur Ruhe. Schon mal eine Vierzylinder Benelli in der Warmlaufphase gehört? 
Da fliegt dir glatt das Trommelfell raus, das Wort Phonbeschränkung kennt hier kein Mensch, auch wenn die Rennstrecke durch Städte und Dörfer führt.
Eine Norton Manx mit offenem Megaphon klingt dagegen weichgespült. Der Unterschied liegt nur darin, dass der Betonboden mit den Umdrehungen des 500er Eintopfes mitvibriert, so dass ein wohliges Gefühl durch die Fußsohlen in den Körper strömt – muss man erlebt haben.
Wir fahren noch ein Stück die Küste entlang in Richtung Creg-ny-Baa, das ist die gälische Bezeichnung für den „Berg der Kühe“. 
Dieser Streckenabschnitt ist ein absoluter Klassiker – „must see!“ – hier ist eine der wenigen Tribünen, für die Eintritt verlangt wird. 
Es ist eine ca. 90 Grad Kurve in einer Sektion, die bergab führt und man hat im Kurvenscheitelpunkt einen tollen Ausblick in beide Richtungen. 
Viele spektakuläre Rennfotos wurden und werden hier gemacht. 
Dass genau hier ein Pub zu finden ist und immer eine Menge interessanter Motoräder der Zuschauer rumstehen, macht diesen Streckenabschnitt noch reizvoller. 
Hellau, Alaaf, morgen ist der 11.11. Karneval de Alemann. Die 5te Jahreszeit beginnt. Und immer schön trocken bleiben.
Bis nächsten Freytag. Denn dann ist wieder Flurytag.
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Nicht vergessen, die schönsten A2 Plakate gibt es bei uns.
Alle Victoria Modelle von 1901 bis 1958.
Fahrräder und Victoria Fix
KR6 Bergmeister
Victoria KR8 
Victoria Vicky
100 Jahre nur bei uns 
Victoria Aero 
Victoria Werbung
Victoria KR 7 
Das waren Zeiten mit den Victoria Fahr- und Motorrädern aus Nürnberg 
Die Fahrerlegenden und Sporterfolge
Aufkleber und T-Shirt könnt ihr bei uns auch bekommen.
Und das ultimative Victoria Buch.
Eine kleine Leseprobe?
Haben wir Euer Interesse geweckt ? Hinterlasst uns hier eine Nachricht und wir melden uns bei Euch.
10x Uly und “The Weg of Live”
Lieber Uly, ein großes Danke das wir auf unserer Seite immer wieder Deine Cartoons bringen dürfen. Ich freue mich schon immer auf den Freytag, dann da ist Uly Tag.
Gebe Dir auch beim nächsten Treffen endlich ein Bier aus um Dich persönlich kennenzulernen. 
Bis nächsten Freytag. Denn dann ist wieder Flurytag.
Wir bringen an dieser Stelle jeden Freitag einen neuen Cartoon von Uli Flury. Und wie immer mehr unter: http://www.cartoon-manufaktur.com
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Unser Kollege Len Thesing hat bereits begonnen seine V-Motoren einzumotten.
Er kümmert sich um KR 21 Swing Peggy und baut auch Fahrräder zum E-Bike um.
Hier seine neue neue Werkstatt.
Alles auf Vordermann bringen.
Ach ja, den VW nicht vergessen.
Und das schönste zum Schluss.
So wird es jetzt den meisten von uns gehen, die Schätze einmotten und die graue und neblige Novemberzeit hinter uns bringen.
Hier seine Vorstellung.
Beste Victoria geïnteresseerde,
Mijn naam is Len Thesing (1965) en ik fungeer als contactpersoon voor de Victoria vereniging in Nederland.
Mijn ouders zijn in 1946 met een Victor
ia KR20 uit 1936 gaan rijden. Eind jaren 50 was deze motor zo verouderd dat er geen koper meer voor te vinden was. Mijn vader heeft de motor gedemonteerd en op zolder gelegd. Als 10 jarige was het “vinden” van een motorfiets op zolder een geweldige vondst. Met ijzerdraad had ik de motor in elkaar gezet en vertelde het mijn ouders. Het Victoria virus had toegeslagen. Tijdens mijn 16de levensjaar kocht ik een KR26 en heb deze in de twee jaren richting mijn rijbewijs gerestaureerd. Met een zeer kleine beurs kon ik toch motorrijden en nog op een Victoria ook.
Op mijn 18de kocht ik mijn eerste Bergmeester. Andere modellen volgde al spoedig zoals: diverse
Vicky ’s, Swing’s, Nicky’s en Peggy. Omdat ik de KR26 en Bergmeister voor woon/werk verkeer heb gebruikt heb ik vele 10.000de kilometers Victoria plezier achter de rug. Dit plezier heeft een vervolg gekregen in 1995 toen ik bij toeval hoorde van de Victoria ig. Ik heb in Miehlen het Victoria treffen bezocht en kon eindelijk mijn passie delen. Ik ben goed op de hoogte van de club en haar leden. Mocht u vragen hebben omtrent het thema Victoria kun u bij mij terecht. Vanzelfsprekend heb ik niet op alle vragen een antwoord maar de kans is groot dat ik u naar de juiste persoon weet te verwijzen.
Ik hoop dat de Victoria club u veel plezier biedt!
Met vriendelijke groet,
Len Thesing
Westzaan
Holland
