{"id":9236,"date":"2021-01-17T05:00:05","date_gmt":"2021-01-17T05:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-ig.de\/?p=9236"},"modified":"2021-01-14T09:50:58","modified_gmt":"2021-01-14T09:50:58","slug":"wie-aus-einem-ausgerissenen-kerzengewinde-ein-neuer-zylinderkopf-wurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-ig.de\/?p=9236","title":{"rendered":"Wie aus einem ausgerissenen Kerzengewinde ein neuer Zylinderkopf wurde"},"content":{"rendered":"

Von Heinrich Pieken<\/p>\n

Der FM 38 Motor war in ausgezeichnetem Zustand, bis auf das von Anfang an vermurkste Kerzengewinde. Eine Reparaturbuchse brachte nur\u00a0 vor\u00fcbergehenden Erfolg. Die Kerze brannte sich so in der Buchse fest, dass diese mit herausdrehte, obwohl sie innen im Kopf um geb\u00f6rdelt war. Um den Zylinderkopf zu retten blieb nur der Gang zum Aluschwei\u00dfer. Da das Teil so klein und fein ist, musste er alles f\u00fcllen; Kerzengewinde, Dekompressorgewinde und den Brennraum. Das sah dann so aus.<\/p>\n

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Als Voraussetzung f\u00fcr die weitere Bearbeitung war eine plane Fl\u00e4che notwendig. Nach ein wenig Heimarbeit konnte es zum n\u00e4chsten Fachmann gehen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Dieser bohrte und schnitt das Kerzengewinde, ebenso stellte er den planen Kerzensitz her. Alles mit Hilfe der originalen Werkzeichnung, denn die Kerze sollte nicht tiefer kommen. An dieser Stelle noch einmal herzlichen Dank an den Typreferenten Kay Rauen!<\/p>\n

\"\"<\/a>Und damit sind wir beim Brennraum bzw. dessen Ausgestaltung. Ziel war durch entsprechende Verkleinerung das Verdichtungsverh\u00e4ltnis auf 8:1 anzuheben. Ein flacherer Brennraum schied von vornherein aus, der Abstand des Z\u00fcndortes zum Kolbenboden sollte dem Original entsprechen. Am einfachsten w\u00e4re eine Kegelform herzustellen, die auch g\u00fcnstig f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Ausbreitung der Flammfront ist. Zwei Punkte sprechen dagegen. Einmal hat der gutmeinende Fachmann mit dem Zapfensenker einen Raum, der mit 22mm Durchmesser gr\u00f6\u00dfer ist als das Kerzengewinde, gebohrt. Zweitens ist da die Steilstromsp\u00fclung. Der Frischgasstrahl trifft in die linke, \u00fcber dem Ausla\u00dfschlitz liegende H\u00e4lfte des Kopfes.\"\"<\/a>Bei einem kegeligen Brennraum tr\u00e4fe der Strahl genau auf die Kante der Quetschzone, er w\u00fcrde dort zerschlagen. Das bei noch offenem Ausla\u00df. Der Versuch sich bildlich vorzustellen, wie die Frischgase aus dem Ausla\u00df schl\u00fcpfen, lie\u00df sofort davon Abstand nehmen.\"\"<\/a>Es entstand schlie\u00dflich ein asymmetrischer Brennraum mit einem durch Auslitern ermitteltem Rauminhalt von 5ccm.<\/p>\n

\"\"<\/a>Einschlie\u00dflich der Kopfdichtung entspricht das dem geplanten Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 8:1.<\/p>\n

Die erste Probefahrt ist ein voller Erfolg. Der Motor springt ohne Dekompressor sofort an. Das Anzugsverm\u00f6gen ist sehr gut, die \u201ehauseigene\u201c Teststeigung wird mit Bravour genommen. Die Vicky ist und bleibt nat\u00fcrlich ein 38ccm Motor. Man darf also jetzt keine Rennmaschine oder \u00e4hnlich Aufregendes erwarten. Eine Kompressionserh\u00f6hung wirkt sich nur unwesentlich auf die Endgeschwindigkeit aus, vielmehr hat der Motor \u00fcber das gesamte Drehzahlband ein besseres Durchzugsverm\u00f6gen. Und dieses \u201eMehr\u201c l\u00e4\u00dft das Fahren gerade auch bei widrigen Verh\u00e4ltnissen wie Gegenwind, Steigung, Feldweg ein Vergn\u00fcgen sein.<\/p>\n

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Heinrich Pieken im Januar 2021<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Von Heinrich Pieken Der FM 38 Motor war in ausgezeichnetem Zustand, bis auf das von Anfang an vermurkste Kerzengewinde. Eine Reparaturbuchse brachte nur\u00a0 vor\u00fcbergehenden Erfolg. Die Kerze brannte sich so in der Buchse fest, dass diese mit herausdrehte, obwohl sie innen im Kopf um geb\u00f6rdelt war. Um den Zylinderkopf zu retten blieb nur der Gang … Wie aus einem ausgerissenen Kerzengewinde ein neuer Zylinderkopf wurde<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9236","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9236\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}