Der neue Motor: Ein Wunderwerk von gewu\u00dft \u2013 wie.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>Aber es gab auch Probleme, f\u00fcr die der Motor eigentlich nicht verantwortlich war.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Die Novotex-Zahnr\u00e4der<\/strong><\/p>\n Novotex ist der Handelsname f\u00fcr einen Werkstoff aus Hartgewebe auf der Basis von Phenoplast.<\/p>\n Er findet Verwendung u.a. im Maschinenbau, da er auch ohne besondere Schmierung eine verschlei\u00dfarme Kraft\u00fcbertragung gew\u00e4hrleistet. Gr\u00f6\u00dfere Verbreitung erlangte Novotex ab den 1930er Jahren als Material zur Herstellung von Stinr\u00e4dern f\u00fcr den Nockenwellenantrieb von Pkw-Motoren.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Bei der von Victoria gew\u00e4hlten Motorvariante waren aus Gr\u00fcnden der Ger\u00e4uschentwicklung zwei Zahnr\u00e4der aus Kunststoff (Markenname Novotex) gefertigt. Es handelte sich um die schr\u00e4gverzahnten Zahnr\u00e4der der \u00d6lpumpe sowie um das Antriebsrad des Ventiltriebes auf das ein Kettenrad der Steuerkette aufgenietetet wurde. Diese Kunststoffzahnr\u00e4der sollten tunlichst nach 15.000 \u2013 20.000 km gewechselt werden. Wird dieses Wartungsintervall nicht eingehalten, zieht das gravierende Sch\u00e4den nach sich.<\/p>\n In Italien w\u00e4re das kein Problem gewesen. Wegen damals nicht vorhandener Autobahnen kamen l\u00e4ngere Vollgasfahrten praktisch nicht vor; das Material kam daher nie in kritische Bereiche; Materialerm\u00fcdung trat nicht auf.<\/p>\n Anders hier in der BRD, bei Autobahnfahrten wurde das Maschinenmaterial ungleich h\u00f6her belastet. F\u00fcr diesen Einsatzzweck h\u00e4tten man den Parilla-Motor mit Stahlzahnr\u00e4dern ausr\u00fcsten m\u00fcssen.<\/p>\n Bei den Parilla Sport-Motoren war das Antriebsrad des Ventiltriebes wegen der h\u00f6heren Drehzahlen bereits aus Stahl.<\/p>\n Bei den Rennsport-Versionen war zus\u00e4tzlich das \u00d6lpumpenzahnrad ebenfalls aus Stahl.<\/p>\n Erfahrungsbericht Fritz L\u00e4mmermann<\/strong><\/p>\n Was das \u201eNovotex\u201c \u2013 Rad betrifft, so brachen in den unerwartetsten Augenblicken \u2013 z.B. beim \u00dcberholen \u2013 einige Z\u00e4hne aus ; Stille! Ein Viertakter ist nun einmal auf funktionierende Ventile angewiesen. Wir ersetzten also dieses \u201eGelump\u201c entweder durch Originalr\u00e4der von Parilla aus Metall (soweit ich mich erinnere, waren sie aus Bronze oder Messing, sogar st\u00e4hlerne hatten wir), oder lie\u00dfen sie von Freunden, die entsprechende Beziehungen hatten, nachfertigen. F\u00fcr den Einzigen von uns Semmelroch, der nicht tauschte (Juristen sind immer gescheiter als andere Leute!), mu\u00dfte ich nachts von N\u00fcrnberg fast bis nach Freiburg fahren (auf Parilla 175 nat\u00fcrlich, Lampe, Werkzeug und Ersatzteile im Rucksack), um die entsprechende Reparatur am Stra\u00dfenrand zu erledigen.<\/p>\n Die Erfahrungen damit waren so verheerend, da\u00df ich noch heute dieses Wort \u201eNovotex\u201c nur sehr ungern h\u00f6re. Es ist mir immer noch schleierhaft, wie ein Ingenieur auf die Idee verfallen kann, einen hochbelasteten Ventiltrieb mit R\u00e4dern aus diesem Material anzutreiben.<\/p>\n Gut zu sehen, das noch montierte \u00d6lpumpenrad, darunter das demontierte Zwischenrad.<\/p>\n Erg\u00e4nzung des Typrefenten<\/strong><\/p>\n Brechen die Z\u00e4hne des Mitnehmerzahnrades, so schlagen die Ventile auf den Kolben. Im schlimmsten Falle sind die Ventile krumm, abgerissen, der Kolben und die Zylinderwandung besch\u00e4digt.<\/p>\n Bricht das \u00d6lpumpenzahnrad so frisst der Kolben und die Kurbelwelle geht wegen \u00d6lmangels fest.<\/p>\n Kurzum, in beiden F\u00e4llen ist eine kostspielige Reparatur von n\u00f6ten.<\/p>\n Meine Empfehlung: Ersetzen Sie bei einer Motor\u00fcberholung beide Zahnr\u00e4der durch hochwertige Alu- bzw. Stahlr\u00e4der. Die Novotexr\u00e4der gibt es f\u00fcr die Parilla noch h\u00e4ufig und g\u00fcnstig. Aber nach 70 Jahren ist der Kunststoff nicht mehr elastisch, sondern ausgeh\u00e4rtet und br\u00fcchig.<\/p>\n Zum Vergleich ein st\u00e4hlernes originales Parilla Mitnehmerzahnrad. Gut zusehen ist das aufgenietete Ritzel f\u00fcr die Steuerkette<\/p>\n Anton Grabinger<\/p>\n Typreferent der Victoria IG<\/p>\n KR 17 P<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" von Anton Grabinger KR 17 P\u00a0 Touren-Sport Der neue Motor: Ein Wunderwerk von gewu\u00dft \u2013 wie. \u00a0Aber es gab auch Probleme, f\u00fcr die der Motor eigentlich nicht verantwortlich war. Die Novotex-Zahnr\u00e4der Novotex ist der Handelsname f\u00fcr einen Werkstoff aus Hartgewebe auf der Basis von Phenoplast. 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<\/a><\/p>\n<\/a>An diesem Motor wurden die Novotexr\u00e4der durch hochfeste Aluzahnr\u00e4der ersetzt. Abweichend von den Original Parilla Zahnr\u00e4dern sind diese hier verschraubt und verklebt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n