{"id":3246,"date":"2018-04-04T06:02:34","date_gmt":"2018-04-04T06:02:34","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-ig.de\/?p=3246"},"modified":"2018-04-04T13:27:38","modified_gmt":"2018-04-04T13:27:38","slug":"1892-das-jahr-der-ersten-niederraeder-auch-safetys-genannt-sicherheitsniederraeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-ig.de\/?p=3246","title":{"rendered":"1892 &#8211; Das Jahr der ersten Niederr\u00e4der (Sicherheitsniederr\u00e4der)"},"content":{"rendered":"<p>1892 war das Jahr als man bei Frankenburger &amp; Ottenstein vom Hochrad auf sogenannte Sicherheitsniederr\u00e4der (Safteys) \u00fcberging. Anfangs wurden diese R\u00e4der noch bel\u00e4chelt, bis zu dem Zeitpunkt als der schottische Tierarzt John Boyd Dunlop 1888 den Luftreifen erfand. Durch den geringen Abrollwiderstand der Luftreifen entstand ein gro\u00dfer Vorteil f\u00fcr die Niederr\u00e4der. Damit endete die \u00c4ra des Hochrads abrupt und es wurden 1893 kaum noch Hochr\u00e4der hergestellt. Illustrierte Preisliste von 1892<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19buch.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3256 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19buch-300x188.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"188\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19buch-300x188.png 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19buch-768x482.png 768w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19buch-1024x643.png 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> In der illustrierten Preisliste von 1892 wurde erstmalig das neue Produktionsprogramm f\u00fcr die n\u00e4chste Jahre vorgestellt. Das erste Niederrad, genannt &#8211; A &#8211; war mit Pneumatik-Reifen System Clincher ausger\u00fcstet. Rahmen original Weldless &#8211; R\u00f6hren, wirksame Hinterradbremse und staubsichere Kugellager in den Naben.\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-Victoria-A.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3249 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-Victoria-A-300x222.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"222\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-Victoria-A-300x222.png 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-Victoria-A-768x568.png 768w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-Victoria-A-1024x757.png 1024w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-Victoria-A.png 1882w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> 1891 baute man das Niederrad mit der Modellbezeichnung A1 welches alle Anforderungenin Bezug auf Eleganz, hochfeinste Ausf\u00fchrung, Tragkraft und zuverl\u00e4ssige Widerstandsf\u00e4higkeit auf schlechtesten Stra\u00dfen entsprach.\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-Victoria-AI.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3250 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-Victoria-AI-300x215.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"215\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-Victoria-AI-300x215.png 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-Victoria-AI-768x550.png 768w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-Victoria-AI-1024x733.png 1024w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-Victoria-AI.png 1902w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> Auf dem nachfolgenden Bild sieht man das A1 im originalen Zustand mit eigens angefertigten Reifen, da das Vorderrad mit einem seltenen 30&#8243; Rad ausger\u00fcstet war. Das Hinterrad besa\u00df 28&#8243;.\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Reiher-264-.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3251 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Reiher-264--300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Reiher-264--300x200.jpg 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Reiher-264--768x511.jpg 768w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Reiher-264--1024x681.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> Nummer: 5457 Im Jahr 1892 war die neueste Errungenschaft die neue Bremsanlage als Vorderradbremse, welche selbst wirkend funktionierte. Deutsches Reichs Patent Nr.61916.\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A4.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3252 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A4-300x201.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"201\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A4-300x201.jpg 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A4-768x514.jpg 768w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A4-1024x685.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> Das verstellbare Tretkurbellager &#8211; Schlittenkettenstellung war der Vorl\u00e4ufer der Kettenverstellung \u00fcber die hinteren Rahmenrohre.\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A5.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3253 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A5-300x201.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"201\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A5-300x201.jpg 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A5-768x514.jpg 768w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-A5-1024x685.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Victoria_Safety_1892.jpeg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3254 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Victoria_Safety_1892-200x300.jpeg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Victoria_Safety_1892-200x300.jpeg 200w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Victoria_Safety_1892-681x1024.jpeg 681w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Victoria_Safety_1892.jpeg 708w\" sizes=\"auto, (max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/><\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/60-symbol-1.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3255 size-medium\" src=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/60-symbol-1-300x300.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/60-symbol-1-300x300.png 300w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/60-symbol-1-150x150.png 150w, https:\/\/victoria-ig.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/60-symbol-1.png 350w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Alles \u00fcber historische Victoria Fahrr\u00e4der findet Ihr bei Gert Reiher auf seiner Seite <a href=\"http:\/\/victoria-rad.de\/\">victoria-rad.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1892 war das Jahr als man bei Frankenburger &amp; Ottenstein vom Hochrad auf sogenannte Sicherheitsniederr\u00e4der (Safteys) \u00fcberging. 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