{"id":2230,"date":"2017-12-19T05:00:56","date_gmt":"2017-12-19T05:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-ig.de\/?p=2230"},"modified":"2017-12-20T06:13:42","modified_gmt":"2017-12-20T06:13:42","slug":"nachbau-der-victoria-kompressor-rennmaschine-von-1925","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-ig.de\/?p=2230","title":{"rendered":"Nachbau der Victoria Kompressor Rennmaschine von 1925"},"content":{"rendered":"

Victoria Kompressor Rennmaschine von 1925 – von Gert Reiher
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Inkl. Pattina<\/figcaption><\/figure>\n

V<\/strong>or ca. 10 Jahren reifte in mir die Idee, man k\u00f6nnte eigentlich die Brudes Kompressor Maschine nach bauen. Ein Kompressor, welcher als sogenanntes Roots \u2013 Gebl\u00e4se vom gleichnamigen Hersteller, ( wurde auch in der Flugzeugindustrie eingesetzt ), war bereits bei mir vorhanden. Nach genaueren Recherchen \u00fcber Aufbau und Funktion des Motorrades, stand eine H\u00fcrde in H\u00f6he, vergleichbar mit der Mont Everest – Besteigung bevor. Man ist ja nicht der Reinhold Messner. Ich meine damit die vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwanne, welche sich an der Unterseite des KRIII \u2013 Motors befand. Der KRIII \u2013 Motor von Victoria aus dem Jahr 1925, war die Basis des Renners. Solch ein Unterteil ist meines Wissens nicht mehr vorhanden. Aber auch der Messner hat seinen Berg bestiegen und man darf halt nicht so schnell den Kopf in den Sand stecken. Da fiel mir mein Freund Matthias ein, der arbeitet doch als Konstrukteur ganz in der N\u00e4he in einem Metallbaubetrieb. Dort werden auch Teile f\u00fcr die Flugzeug \u2013 und Windradindustrie produziert. F\u00fcr ihn war es eine Freude auch mir mal zu helfen.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Gussform f\u00fcr vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwanne<\/figcaption><\/figure>\n

Gesagt, getan und schon ging es los. Mit Motorenteilen bewaffnet, alle Bilder und Vorlagen geschnappt, waren die folgenden Sonntage verplant. Ohne die Fachkenntnis eines solchen Spezialisten ist f\u00fcr den normalen Oldie \u2013 Restaurateur die Welt zu Ende. Ich muss aber auch den Zeitfaktor in Ansatz bringen, welcher erheblich ist. Wir haben, bis die fertige Form stand, ( bestehend aus 10 Einzelteilen ), so ca. 3 Jahre gebraucht.<\/p>\n

Eine Anfertigung in einer Fachfirma, h\u00e4tte den finanziellen Rahmen gesprengt und somit w\u00e4re das Projekt gestorben. F\u00fcr einen relativ geringen Betrag wurde der Rohling dann in einer Aluminiumgie\u00dferei hergestellt.<\/p>\n

Ein Gussteil war jetzt da, aber dass muss ja auch noch mit dem originalen KRIII \u2013 Oberteil zusammengef\u00fcgt \u2013 bearbeitet werden. In meinem Berufszweig als Heizungsmonteur und Klempner kann man zwar Rohre biegen, eventuell Rahmen, Tank und weitere Dinge bauen, aber mechanische Bearbeitung ?<\/p>\n

\"\"<\/a>
Nachguss der \u00d6lwanne<\/figcaption><\/figure>\n

Wie schon gesagt, wenn man \u00fcber Jahre restauriert und und viele Freunde hat, dann kann man auch die kleineren Berge besteigen. Zum Gl\u00fcck hatte ich noch viele Teile aus meiner vorangegangen Restauration von zwei KRIII Motorr\u00e4dern \u00fcbrig, das erleichterte wesentlich das Vorhaben.<\/p>\n

Trotzdem, das herstellen der Kurbelwellen \u2013 Lagergasse, verl\u00e4ngern des \u00d6lpumpenantriebs, Bohrungen und Ausfr\u00e4sungen f\u00fcr wichtige Teile wie Zylinderaufnahme, Stehbolzen usw. erfordern Geduld und Fachkenntnis. \u00dcber einige R\u00fcckschl\u00e4ge bei der Bearbeitung, die ja zwangsl\u00e4ufig auftreten m\u00f6chte ich mich lieber nicht mehr erinnern. Der Motor war bis auf die Zylinderk\u00f6pfe nun soweit fertig und es waren wieder zwei Jahre ins Land gegangen.<\/p>\n

Von Vorteil war, dass ich jetzt mit dem Rahmenbau anfangen konnte, da ja der Motor in groben Z\u00fcgen fertig war und damit den technologischen Aufbau bef\u00f6rderte. Auch die originale KRIII Vordergabel, die ich noch hatte, brauchte mich gut voran. Reifen und Felgen, abweichend vom Standardmodell mit 27×3,5 Zoll, hatte ich schon vor l\u00e4ngerer Zeit auf einem Teilemarkt erstanden. Am Rennmotorrad hatte man damals die Gr\u00f6\u00dfe 28×3 Zoll verbaut. Das Getriebe war die vorletzte gro\u00dfe Herausforderung an der Maschine. Im Gegensatz zum KRIII Standardmodell war die Schaltung auf der rechten Seite. Ohne die\u00a0 Kopie eines Bildes, (Originalbild \u2013 verschollen ), welche ich von einem Oldtimer – Freund bekam, w\u00e4re es schwierig geworden, das Teil dem Original nach zu bauen. Die gesamte Kupplung und deren Trennung zur Schaltung befindet sich auch rechts und hat auch keine Trennung \u00fcber ein Schneckengewinde, wie beim normalen Motorrad wo sie auf der linken Seite ist.<\/p>\n

Beim ersten Modell der mit Kompressor aufgeladenen KRIII im Jahr 1925 war der Lader noch \u00fcber dem hinteren Zylinder angebracht, welcher auch die Vorlage f\u00fcr mein Motorrad war. Die Zylinder waren noch ein Relikt aus der \u00c4ra der KRII, welche die erste kopfgesteuerte Maschine bei Victoria war. Beim zweiten Modell mit dem Kompressor \u00fcber dem vorderen Zylinder waren noch zus\u00e4tzliche K\u00fchlrippen angegossen. Da bei Victoria die sagenumwobene KRIV und KRV nicht durch Werksdokumente belegt sind, k\u00f6nnte man davon ausgehen, dass es sich just um diese beiden Rennmaschinen handelt.<\/p>\n

Aber nun zur n\u00e4chsten gro\u00dfen H\u00fcrde, welche zu erklimmen war. KRII Zylinderk\u00f6pfe, woher nehmen ? Der Kommissar Zufall kam zum richtigen Zeitpunkt, man k\u00f6nnte meinen der Himmel hat mit geholfen. Ich war bei Freunden, die mir einen KRII Motor zeigten, den ein\u00a0 unwissender arglos aus dem Fenster warf, weil er zu bequem war, ihn die Treppe hinunter zu tragen. Der vordere Zylinderkopf war nach dem Aufprall nicht mehr zu retten. Aber ich hatte schon mal den r\u00fcckw\u00e4rtigen zur Verf\u00fcgung. Im Abstand von 3 Tagen rief mich wiederum ein Freund an, er kenne jemand, der Victoria Teile abgeben will. Ich fuhr hin, ganz in der N\u00e4he (15 km). Der Sechser im Lotto ist ja auch selten, aber der KRII Zylinderkopf, nat\u00fcrlich der vordere, lag bei den Teilen. Man glaubt es kaum, aber es ist wahr. Ich hatte beide K\u00f6pfe zu nachgie\u00dfen bekommen und der in die Tiefe gefallene KRII Motor bekam seinen vorderen Zylinderkopf, jeder war gl\u00fccklich und zufrieden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zylinderkopf Rohzustand – mithilfe einer Sandform gegossen<\/figcaption><\/figure>\n

Der Nachguss der Zylinderk\u00f6pfe in Bronze bzw. Rotguss mit einer Sandform erforderte keinen gro\u00dfen Aufwand, die nachfolgende Bearbeitung dieser erwies sich dagegen als sehr umfangreich.<\/p>\n

Im Vergleich zum Motorgeh\u00e4use war der Arbeitsaufwand noch h\u00f6her und vor allem schwieriger. Um den richtigen Auflagepunkt zu ermitteln, das die Komponenten Stehbolzen, St\u00f6\u00dfelstangen usw. ist gelinde gesagt : h\u00f6chste Konzentration erforderlich. Ein weiterer schwieriger Part war die Ausarbeitung der Ansaugkan\u00e4le – bzw. Auslasskan\u00e4le. Einige Fr\u00e4ser waren am Ende nur noch Schrott, nicht zu reden von Staubmasken und nicht wiederbringbare menschliche Nerven. Besonders, wenn man durch geschliffen hat. Am Ende war dann doch alles wieder gut.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Die K\u00f6pfe nach der Bearbeitung<\/figcaption><\/figure>\n

Nachdem alle Komponenten, sprich Motor, Getriebe, Kompressor (komplett \u00fcberholt), Rahmen, Gabel und so weiter komplett waren, konnte das Maschinchen zusammen gebaut werden. Am erstaunlichsten war, das beim ersten Start mit einer Startmaschine das Motorrad sofort ansprang und einwandfrei lief.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Rechte Seite Rohzustand<\/figcaption><\/figure>\n

Die ersten T\u00f6ne waren nat\u00fcrlich dem entsprechend wie Balsam in den Ohren und entlockten den Beteiligten eine G\u00e4nsehaut mit anschlie\u00dfendem Beifall. Ein Drehzahlmesser, welcher damals nicht verbaut war, zeigte auf Anhieb 3500 Touren an. Der \u00dcberdruck nach dem Kompressor betr\u00e4gt ca. 1 bar.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fertig im Rohzustand<\/figcaption><\/figure>\n

Nach der Erprobung nahm ich das Motorrad wieder komplett auseinander, um die Lackierung und Galvanik vorzunehmen. Alles kostet Zeit, aber zum Schluss ist der Zusammenbau eine wahre Freude. Der eine sieht es so und der andere sieht es anders. Ich entschloss mich die Rennmaschine im Stil der alten Zeit herzustellen, das bedeutet in Altlackierung und Alchemie zur\u00fcck zu fallen, weg von den feinen Lackierungen und Glanz am Metall.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Der Erbauer mit seiner Kompressor Maschine<\/figcaption><\/figure>\n

Zum 29. Victoria \u2013 Treffen in Rottersdorf in Bayern, stellte ich das Victoria Kompressor Motorrad Baujahr 1925 als Replika nach 10 Jahren Bauzeit offiziell vor.<\/p>\n

Gert Reiher<\/p>\n

August 2017<\/p>\n

Unbedingt die neue Oldtimer Markt am 21.12.2017 holen. Hier ist der komplette Bericht und tolle Bilder des Nachbaus drin.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Victoria Kompressor Rennmaschine von 1925 – von Gert Reiher Vor ca. 10 Jahren reifte in mir die Idee, man k\u00f6nnte eigentlich die Brudes Kompressor Maschine nach bauen. Ein Kompressor, welcher als sogenanntes Roots \u2013 Gebl\u00e4se vom gleichnamigen Hersteller, ( wurde auch in der Flugzeugindustrie eingesetzt ), war bereits bei mir vorhanden. Nach genaueren Recherchen \u00fcber … Nachbau der Victoria Kompressor Rennmaschine von 1925<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2230","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2230\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}