{"id":2706,"date":"2018-01-26T06:38:02","date_gmt":"2018-01-26T06:38:02","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-ig.de\/?page_id=2706"},"modified":"2020-05-06T07:17:50","modified_gmt":"2020-05-06T07:17:50","slug":"historische-victoria-bilder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/victoria-ig.de\/?page_id=2706","title":{"rendered":"Historische Victoria Bilder"},"content":{"rendered":"

Unser IG Mitglied Klaus B\u00e4cher stellt uns hier Bilder aus seiner umfangreichen Sammlung zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

\"\"<\/a>Manfred Sprenger schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Die beiden sichtlich gut gelaunten M\u00e4nner von denen der linke wohl der Beifahrer des Victoria-Motorrades sein k\u00f6nnte. Der Fahrer, der f\u00fcr uns unsichtbar bleibt, m\u00fcssste wohl der Fahrer der Victoria sein. Das Motorrad ist eine KR 35 der ersten Serie mit Stecktank, also Baujahr ca. 1928. Dieses Motorrad ist das erste Einzylindermodell, das Victoria in seiner zweiten Phase des Motorradbaues auf dem Markt brachte, in Zusammenarbeit mit dem britischen Sturmey-Archer-Konzern, der den Motor lieferte. Zu Sturmey Archer, die wie Victoria, das gro\u00dfe Geld mit Fahrr\u00e4dern verdiente, hatte die Victoria-Gr\u00fcnderfamilie Ottenstein schon l\u00e4nger gesch\u00e4ftliche Verbindungen. Das neben den hubraumstarken und teueren Zweizylindermaschinen jetzt auch ein verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig preiswertes Einzylindermotorrad in das Modellprogramm aufgenommen wurde, hing auch mit der allgemeinen wirtschaftlichen Situation in dieser Zeit zusammen. Sowohl der Frontscheinwerfer, der mit Karbid betrieben wurde, als auch die Ballhupe, Tachometer und Soziussitz waren Zubeh\u00f6r und geh\u00f6rten nicht zur Serienausstattung. Zugelassen war die KR 35 in Bautzen. Die Marke der Maschine rechts im Bild kann ich nicht eindeutig identifizieren. Sie hat noch einen Riemenantrieb auf der linken Fahrzeugseite, auf der rechten Seite des Hinterrades eine Bandbremse und einen Einzylindermotor.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Manfred Sprenger kommentiert:<\/p>\n

Das Moped ist eine Vicky III. Der Schreberg\u00e4rtner freut sich wohl dar\u00fcber, dass er jetzt nicht mehr in seinen Garten strampeln muss und seine Gartenernte motorisiert nach Hause schaffen kann. Dieses Moped stellt den \u00dcbergang von der \u00c4ra des Victoria FM 38-Motors wie er in der Vicky I und II verwendet wurde zu einem neuen Moped dar. Mit dem Tankrahmen und dem neuen Motor war dies 1954 eine komplette Neuentwicklung. Die Vicky III hat noch eine zweite Kette mit der man das Moped zum Starten >anstrampeln< muss. F\u00fcr einen Start im Stand fehlte noch der Hauptst\u00e4nder der kam erst beim Nachfolgemodell Vicky IV.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Gert Reiher schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Nach meiner Einsch\u00e4tzung handelt es sich beim Motor FM38 um ein fr\u00fches Modell ohne Lichtspule. Bemerkenswert ist auch der Motor an einem Lastenfahrrad ( B\u00e4ckerrad ), hat man selten. Es deutet darauf hin, dass die ganze Familie mit ihrem Gesch\u00e4ftsfahrzeug abgelichtet wurden. Habe bei mir im Museum auch so ein Rad, allerdings mit dem sp\u00e4teren Motor FM38L.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Uwe Habersetzer schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Das Motorrad k\u00f6nnte eine KR 25 S zu sein, allerdings mit ein paar Besonderheiten. Wenn es sich um eine KR 25 handelt, m\u00fcsste es eine ganz fr\u00fche von 1937 sein, die hatte die gleiche Vorderradgabel wie die KR 20 mit dem flachen Blechprofil. Die hochgelegte Kr\u00fcmmeranlager wurde nur an der KR 25 serienm\u00e4\u00dfig verbaut, nicht an der 200er, die k\u00f6nnte allerdings nach- bzw. umgebaut worden sein. Sollte es sich um eine KR 20 LN handeln, dazu passt: die Tanklackierung, der Tacho in der Lampe, der geschlossenen Kettenkasten von dem das Unterteil fehlt. Geschaltet wurde diese Victoria entweder am Tank oder mit der fr\u00fchen Version der Fu\u00dfschaltung deren Schaltautomat rechts am Getriebe angebracht war, das gab es wahlweise. Die Lampenhalter sind selbst gebastelt und der Tank ist vorne links repariert worden.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Roland Beckedorf schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Das Kennzeichen IP steht f\u00fcr Provinz Schleswig Holstein und ich w\u00fcrde sagen die Aufnahme wurde in Kiel gemacht. datieren w\u00fcrde ich es vor 1933 aufgrund der Flagge im Hintergrund.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Roland Beckedorf schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Es handelt sich hier um eine KR15 mit JLO Motor von 1936-37. Die KR 15 wurde von 1932 bis 1938 ca. 6.000 mal produziert. Zuerst mit Magnetz\u00fcndung und Hebelgas, sp\u00e4ter mit Batteriez\u00fcndung und Drehgas. Der JLO Motor leistet 5 PS und\u00a0beschleunigt die KR15 auf 65-70 km\/h.<\/p>\n

Die KR15 ist ein zuverl\u00e4ssiges Zweirad welches ich seit \u00fcber 25 Jahren selber feststellen kann.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Manfred Sprenger schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Auf dem Foto sind vier Victoria KR III Motorr\u00e4der zu sehen die eine Zulassung der >Reichswehr< haben. W\u00e4hrend er Weimarer Republik und der ersten Zeit des >Dritten Reiches< (1921 – 1935) war >Reichswehr< der Name der deutschen Milit\u00e4rstreitkr\u00e4fte, die als Berufsarmee aufgestellt war.<\/p>\n

Diese Victoria-Motorr\u00e4der entsprechen in Punkto Lackierung und technischer Ausstattung dem Standard der KR III wie sie auch an Privatpersonen ausgeliefert wurden. Die Lichtanlage und die Ballhupe waren Zubeh\u00f6r. Die KR III hatte noch keine Vorderradbremse, diese wurde erst ab dem Nachfolgemodell KR III N in Form einer Felgenbremse verbaut.<\/p>\n

Die Maschine in der Mitte, mit einer Zulassung in N\u00fcrnberg, ist ein anderes Fabrikat und l\u00e4sst darauf schlie\u00dfen, dass das Foto im Gro\u00dfraum N\u00fcrnberg aufgenommen wurde.<\/p>\n

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Uwe Habersetzer schreibt zu diesen Bild:<\/p>\n

Die KR 25 WH ab Bj. 39 mit dem Zylinder der bis 1950 so weiter verbaut wurde. \u00a0 \u00a0Der Motor wurde in der Zeit nicht weiter ver\u00e4ndert. Die Vordergabel (Trapetzgabel) wurde bis 1949 so verbaut. Ab 1950 Telegabel. \u00a0Zwei streben vom Rahm zur Gep\u00e4ckbr\u00fccke nur bei WH<\/p>\n

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Fotos aus dem Archiv vom KR 35 Pionier Typrefrenten Manfred Sprenger<\/h2>\n<\/header>\n
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von Manfred Sprenger<\/p>\n

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Victoria-Mitarbeiter Rudi Ebert auf \u201eEinfahrtour\u201c im Jahr 1939, mit einer fr\u00fchen Pionier (Foto oben) an der ein besonderer Kennzeichenhalter mit R\u00fccklicht montiert ist. An der Pionier ist eine hochgelegte Auspuffanlage montiert, die auf Wunsch ab Werk geordert werden konnte. Das SS (Super Sport) Modell war im Verkaufsprospekt mit dieser Auspuffanlage abgebildet und damit wurde die Legende geboren, dass alle Pioniere die mit einer hochgelegten Auspuffanblage ausger\u00fcstet sind automatisch ein SS-Modell sind. Leider ist das nicht zutreffend. Auch das Standardmodell SN konnte ab Werk mit dieser Auspuffanlage bestellt werden, es ist also nur ein optisches \u201eSchmankerl\u201c. Ob es tats\u00e4chlich ein SS-Modell ist kann man nur an den Motorteilen Kolben, Nockenwelle und Zylinderkopf erkennen, also nicht an Hand von \u00c4u\u00dferlichkeiten. Auch ein sogenannter Rennb\u00fcgel statt der standardm\u00e4\u00dfigen Gep\u00e4ckbr\u00fccke konnte als Zubeh\u00f6r bestellt werden. Ein Soziussitz kostete 25 Reichsmark Aufpreis.<\/p>\n

Rudi Ebert berichtete, dass alle Victorias bevor sie ausgeliefert wurden von \u00a0\u201eEinfahrern\u201c auf Herz und Nieren auf einer Strecke von ca. 15 Kilometern getestet wurden. Eventuelle zu beseitigende M\u00e4ngel wurden dann direkt in der Werksreparaturabteilung behoben.<\/p>\n

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Das Foto unten zeigt Rudi Ebert mit einer WH (Wehrmacht Heer)-Pionier an der Ausfallstra\u00dfe von N\u00fcrnberg nach Behringersdorf, diese Strecke wurde von den Victoria-Einfahrern stark frequentiert. Beide Motorr\u00e4der haben das gleiche rote Kennzeichen IIN-020. Rudi Ebert wurde sp\u00e4ter zur Wehrmacht eingezogen und dort als Fahrlehrer ausgebildet, bevor er an verschiedenen Fronten eingesetzt wurde. Nach dem Krieg begann er wieder seine T\u00e4tigkeit bei Victoria, wurde Werksfahrer in der Wettbewerbsabteilung. Das war die hausinterne Bezeichnung f\u00fcr die Rennabteilung. Da Victoria nach dem Krieg keine Stra\u00dfenrennen bestritt, wurde nie der Begriff Rennabteilung benutzt. Rudi Ebert war sehr erfolgreich mit KR 25 HM- und Bergmeister-Gespannen im Gel\u00e4nde unterwegs. Aber das ist eine andere Geschichte, \u00fcber die wir noch berichten werden.\"\"<\/a><\/p>\n

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Danke nochmals an Klaus, das er unsere Webseite mit seinen Bildern Unterst\u00fctzt.<\/p>\n

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Unser IG Mitglied Klaus B\u00e4cher stellt uns hier Bilder aus seiner umfangreichen Sammlung zur Verf\u00fcgung. Manfred Sprenger schreibt zu diesen Bild: Die beiden sichtlich gut gelaunten M\u00e4nner von denen der linke wohl der Beifahrer des Victoria-Motorrades sein k\u00f6nnte. Der Fahrer, der f\u00fcr uns unsichtbar bleibt, m\u00fcssste wohl der Fahrer der Victoria sein. Das Motorrad ist … Historische Victoria Bilder<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2706","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2706\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-ig.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}